大崎市議会 2019-10-02 10月02日－05号
◎建設部長（加藤栄典君） 今、沖稲葉というところで国道４号のバイパスと旧４号のところに出てきますので、あそこのところも当然、交差点が新しくできるということになりますと、交通形態が変わってくるというふうな形になるというところでございます。 ○議長（佐藤和好君） 相澤久義議員。 ◆１２番（相澤久義君） 東側から来る人のほとんどが仙台方面に抜けていくのが９割ぐらいだと、この前見ていてわかりました。
◎建設部長（加藤栄典君） 今、沖稲葉というところで国道４号のバイパスと旧４号のところに出てきますので、あそこのところも当然、交差点が新しくできるということになりますと、交通形態が変わってくるというふうな形になるというところでございます。 ○議長（佐藤和好君） 相澤久義議員。 ◆１２番（相澤久義君） 東側から来る人のほとんどが仙台方面に抜けていくのが９割ぐらいだと、この前見ていてわかりました。
一方、デマンド交通については、システム導入における採算性や、交通事業者の事務負担、定時制が確保しにくく他の交通機関との乗りかえに適さないことなどの課題もあるため、県内外の先進事例を研究しながら、デマンド交通に限らず、本市の地形や居住エリアに合った交通形態の導入の可能性を引き続き探ってまいります。
また、もう一つの交通形態を模索する動きが出ている中、今後の秋保地区の市営バスの運行をどのようにお考えでしょうか、御所見をお伺いしたいと思います。
本当に公共交通の部分では恵まれた仙台市ですけれども、これからの地域の足を確保するためには、やはり多様な交通形態で、吉田准教授いわく、多様な小さなバスを運用してやっていかなければならないという時代になっていくとすれば、いろいろな事例の経験もこういう検討会の中で皆さんにお伝えして、いかに持続できるかというふうに仙台市も、今までも当然検討会に入ってくださっていましたけれども、さらに、何ていうんですかね、持続
また、市営バスの運行本数が減り、運行時間を補う地域にマッチングした交通形態を模索する動きも市内で起きています。住民がみずからの地域における地域交通をどうすべきか考える時期に来ていると思いますが、御所見をお伺いします。 地域交通のあり方を考えるとき、地域の発起人のような方々が存在することが大事です。行政にも力をかりますが、牽引力は地元住民が主体的になることだと思います。
仙台市も当然中山間部や郊外地もありますけれども、将来そういう意味では地域交通の取り組みが重要になっていくということで、今回の視察はその地域交通、本当に委員の皆様からあったとおり、例えば浜松市はもう６割が中山間地という中で、高齢化率も４０％、ある地域では５０％を超えるという大変厳しい中で、いろいろな交通形態を組み合わせて、そしてネットワークをつくってやっているということが、一番まず勉強になったところです
本市の第５次白石市総合計画実施計画では、県都市計画道路見直しガイドラインに準じ、道路交通やまちづくりの現状、土地利用や交通形態の変化に伴う将来計画を見据え、長期未着手の都市計画道路については計画の継続あるいは変更の方針を明確にし、都市計画道路網の見直し案を策定するとありますが、どのような見直しをされたのか。
あと住民バスや物流の非効率な交通形態の解消を図ろうと、あと地域住民のコミュニティーの再形成に役立つのではないかというふうな視点で進める事業でございます。 ○議長（丹野清議員） 当局に申し上げますが、質問者に対し簡潔明瞭に答弁を願うようお願いいたします。
昨今の交通形態なのですが、大分工事車両等の激減ということもございます。なお、三陸道の４車線化ということもあろうかなとは思うのですが、私ども鳴瀬庁舎に毎日通勤しているわけでございますが、１年半前と今は交通量も大分減ったのかなということで、現実、朝、私も通るのですが、まるきり通過車両がないタイミングもございます。
本当にさらに、人口減少ですし、生産人口も減っていく中で、やはり手だてをしていかなければ大変なことになる、幾ら公営バスだって、生産性を考えていかなければ、これからの時代は大変なことになってしまうので、住民の方々と市民とともに交通形態を考えていかなければならない。
その中で、公安委員会としては供用開始時点では現在と同じ状態の交通形態にするということで、供用開始後に交通状況を確認しながら、歩車分離などの信号処理について検討するということになっております。 59: ◯木村勝好委員 一旦そのままで歩かせて、その後やっぱりまずいからやめたということになれば、それこそいろんな問題が起きてくるのかなと、私はむしろそのほうを心配するのです。
具体的な整備時期につきましては、今年度に県が施行する国道398号の災害復旧工事において協議に沿った区画線への引き直しが行われ、それにあわせて県公安委員会による信号機の改修が行われることとなっており、新たな交通形態による通行開始は今年度末を見込んでおります。また、運用後におきましても実施効果を注視しながら、より有効な交通渋滞緩和が図られるよう事業を進めてまいりますので、御理解を賜りたいと存じます。
要するに、あの企業に入ってくる車が大変多くて、稲葉あたりから大渋滞を朝起こしているわけですので、あの大型の施設に入るときによく誘導路があって、スムーズに入れるような交通形態をなされております。今回の調査の中にも交通量調査という項目が入っているようでございますので、その辺をどういう調査して実施に移行しようとしているのか、伺いたいと思います。 ○議長（栗田彰君） 門間建設部長。
全国の多くの自治体が、地域の足の確保の課題に、地域の実情に合った交通形態を模索しながら、一年ぐらいの実証実験をしております。本格運行になっても常に検証を重ね、改善策に取り組んでおります。バス路線から外れた地域においての交通空白、不便解消のため、市民協働の地域の足の確保のモデル地域として、青山くんの長期実証運行に取り組むべきと思います。御所見をお伺いいたします。
原因としては、道路事情の変化、その他交通形態の変化、商業地域の新設化、駅を利用する人口動態の変化等が推測されます。このような中、矢本駅前西地区活性化策の一つとして、ご案内のように矢本健康増進センターが平成17年４月にオープンいたしました。同時に、同施設の商業スペースも賃貸施設としてオープンしております。
また、路線バスについては、利用者の減少により赤字路線が拡大し、運行維持がますます困難な状況になっていることから、高齢者や学生など交通手段を持たない方々の移動手段の確保が緊急の課題であり、地域の実情に応じた交通形態や持続可能な運営体制について、市民や民間企業等とともに考え、支え合う交通システムを確立する必要があります。
その後、交通形態の変化により、県道北側については構造物による側溝整備を行ったことにより、自転車・歩行者道として利用され、今日に至っております。
確かにインターチェンジは乗りおりの双方があるわけでして、利用車両が即県道に流れ込むわけではございませんが、周辺地区の交通形態が大きく変化するのは明らかであります。スマートインターチェンジに接続する県道が渋滞を起こせば、インターの利便性にも関係してくることに相なります。
189: ◯総合交通政策部長 まず、環境負荷の少ない交通体系への転換につきましては、自動車利用の見直しに向けまして、多様な交通形態の適切な選択が可能となるような条件整備が必要になります。このための基礎的な基盤としまして、鉄道やバスによる公共交通機関の充実を図ってまいります。
本市の未来図を頭に思い描き、そこにおける人の張りつき、その流れを予測するとき、丸に十の字型の骨格交通の十の字を軌道系で整備し、丸の部分を環状線で結ぶという平面的交通形態が望ましいものとして想定されることから、地下鉄南北線に引き続き地下鉄東西線の整備には、高い必然性や高い必要性があることを認識する一人であります。